共享單車市場飽和 哈羅單車以農村包圍城市的策略進入市場

天天品牌   發布于2018-02-26 閱讀 1757   來自:中國企業家網

天天品牌小編獲悉,隨著共享單車市場飽和,哈羅單車以農村包圍城市的策略進入市場。能否再激烈的市場競爭中脫穎而出呢?

共享單車市場飽和 哈羅單車以農村包圍城市的策略進入市場

哈羅單車公關總監對《中國企業家》回應稱,“哈羅單車投放的這批新車是為了替換永安行低碳的壞車,而不是增加投放,在一線城市繼續投放并不盈利。”自從去年10月25日與永安行低碳合并以來,哈羅單車接管了后者的團隊和車輛,并對其進行維修、替換,目前哈羅單車正在和北京交管部門協商相關事宜。

哈羅單車APP顯示,亦莊線沿線各站附近(南五環至南六環之間),哈羅單車密集出現,粗略估計約有數百輛。到了二環以內則寥寥無幾,工體、北海公園、東單附近僅有一輛。在沒有單車的區域,APP會提示“該區域暫未開通服務,敬請期待”。

2月7日下午,《中國企業家》記者在亦莊線萬源街地鐵站口,發現了一輛嶄新的藍色哈羅單車。使用這輛單車需要先交199元押金,用支付寶掃碼順利開鎖后,開鎖音是女聲“Hello”,座椅高度可調節,車身輕巧。

騎著這輛車,記者在寒風中找到了它的小伙伴們。(見下圖)

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攝于北京市大興區榮京西街 / 楊倩

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攝于北京市大興區榮華中路 / 楊倩

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從左至右為:哈羅單車、摩拜、ofo、永安行、酷騎。攝于北京大興區萬源街 / 楊倩

在兩大巨頭占據市場優勢地位、膠著對抗之際,哈羅單車目前在北京市場的亮相似乎很難改變行業格局。接下來,哈羅單車還會有哪些動作?

試探

無論如何,一線城市都是創業公司不能忽視的戰場。1月底,哈羅單車CEO楊磊接受《中國企業家》專訪時表示,“(一線城市)一定會進,只是時間早晚的問題。”

哈羅單車早期選擇從三四線城市切入,走“農村包圍城市”的道路,避開了一二線城市的燒錢大戰。

2017年下半年,共享單車行業倒閉潮爆發之后,哈羅單車卻融資不斷,2個月內連獲三輪融資。2018年1月22日,哈羅單車已經確定獲得D輪系列約100億元人民幣的融資,螞蟻金服、復星重金入局,哈羅單車成為一家阿里系公司,共享單車格局增添變數。

哈羅單車希望2018年在全國鋪滿1000萬輛車,目前已投放400萬輛。不過,一線城市共享單車已經嚴重飽和,并紛紛對共享單車出臺監管政策。去年9月,北京市交通委下發通知,叫停投放共享單車,當時北京市共享單車總數已達235萬輛。截至1月27日,北京市共享單車總數被控制到220萬輛。盡管如此,按照20:1的最佳人車比計算,約100萬輛單車就能滿足北京市民需求,目前投放量超出了合理需求量一倍。

對哈羅單車來說,要跟投入數萬輛單車跟巨頭抗衡,會觸碰到一線城市的政策紅線。但如果僅僅替換幾百輛單車,意義或許不大,更多是象征性地進入某個城市而已。

從哈羅單車目前的舉動來看,這更像是對政府態度的試探,并尋求破冰空間。

處理政府的關系對于共享單車尤為重要。近日,哈羅單車在鄭州大量投車,引起了當地政府的關注,并被政府約談,嚴禁繼續投車,并限期召回近期投放的車輛。

除了北京,廣州、深圳、上海均沒有哈羅單車的身影。但哈羅單車在拉勾網的招聘職位顯示,該公司正在招聘上海本地的單車運營員。這或許是哈羅單車會在上海投放單車的一個征兆。

未完的戰爭

通過跟永安行低碳的合并,哈羅單車拿到了一二線城市的入場券。

永安行低碳是上市公共自行車公司永安行參股的共享單車公司。2017年10月,永安行低碳與哈羅單車合并,原永安行共享單車的業務由后者全權負責,楊磊出任新公司CEO。這是共享單車行業首例合并案。

2017年2月21日,永安行共享單車宣布正式進入北京、上海。據永安行IPO招股書,永安行從2016年下半年開始,開始少量試點布局無樁共享單車業務,投放到北京、上海、杭州、成都、昆明、長沙、南昌、福州、貴陽等一二線城市,截至2017年一季度,共投放5萬輛單車。

知情人士對《中國企業家》透露,合并時永安行低碳共享單車約20萬輛,哈羅單車總量為300萬輛。“融合很順利,永安行低碳團隊較小,兩家體量相差很大,一兩個月就完成了。”該人士稱。

在此前的多起合并案中,總有一家會“消失”,永安行低碳會成為消失的那一方嗎?哈羅單車會逐步全盤替換永安行共享單車嗎?

上述知情人士表示,哈羅單車與永安行低碳合并,看重的是其擁有的獨家城市資源以及供應鏈資源。至于品牌,永安行的單車對哈羅單車來說價值不大,雙品牌沒有必要。

而在實際操作層面,哈羅單車方面人士告訴本刊,永安行和哈羅單車的車型不一樣,維修、替換需另備一套零件,增加了運維的難度。

1月25日,哈羅單車發表聲明稱,2.5萬輛永安行共享單車將全面退出昆明市場,由哈羅單車接替。后期哈羅單車與永安行將會共同收回昆明主城區的永安行共享單車。聲明還指出,原永安行用戶與哈羅單車用戶一視同仁,原永安行用戶的剩余資金可轉入哈羅單車賬戶。

目前,哈羅單車的競爭壓力并不小,一線城市已經有摩拜、ofo在把守,小藍單車也在被滴滴“復活”,與此同時,滴滴還推出自有單車品牌“青桔”,殺入成都、佛山、東莞這三個單車重鎮。

雖然滴滴在共享單車入局最晚,卻是一個不容忽視的勁敵。滴滴方面對《中國企業家》表示,滴滴優勢在于用戶基數龐大,深耕出行領域多年,每天沉淀的數據量級巨大(每日新增軌跡數據超過70TB,每日處理數據超過4500TB,每日路徑規劃請求超過200億次),對于城市出行規律了解更為透徹。在單車方面,滴滴能夠更深入分析和了解用戶需求,進行更加智能化的車輛調配,以提高車輛使用效率。

哈羅單車能否在飽和的市場中脫穎而出,共享單車無硝煙的戰場開始。

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